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北京市交通委相关负责人表示，北京将继续实行增量限制和减量调控政策。一是不允许任何企业以任何形式、任何理由新增投放，并督促企业收回长期不活跃和破损车辆。二是将组织对企业运营服务质量进行考核，实行企业车辆投放数量与考核结果挂钩，基于考核结果调配各企业运营车辆数量。

根据《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》，2017年9月7日，北京市交通委下发通知落实对共享自行车实施总量调控政策，暂停共享自行车在本市的新增投放。对北京市正常运营的共享自行车企业建立车辆投放报告制度，及时约谈违规投放企业并责令回收车辆，组织清理违停、违规投放和退市企业的车辆。

第三是要造血。进一步地推进提质增效，提升管理水平和资金使用效率，提高价值创造能力，不断增加经营积累。同时，国资委也将进一步实施分类管控，加强工作督导，加大降杠杆、减负债工作的考核力度，确保今年降杠杆任务的落实。著名财经金融评论家余丰慧在接受《法人》记者采访时表示，国企高负债率的形成有两个历史原因：首先，过去央企和国企的资本金严重不足，只能依赖中央和地方两级财政，而地方财政一直以来就比较紧张，之后国有企业的资本基本上就转向国有企业通过上市改制在资本市场筹集资金。其次，国企的扩张规模比较大，资本金补充跟不上。此外，金融机构愿意给国有企业贷款客观上也造成了央企国企的资产负债率比较高。因为即使发生风险，也有政府做背书。

对于保留的车辆的情况，李树东说：“虽然我们保留的都是车况比较好的车，但也都超过十年车龄，维修费用较高。而现在因为‘三公’经费总额限制，车辆更新困难。”通州区委常委、常务副区长刘贵明表示，在通州，这个问题还较为普遍。因为是基层，李树东还提到了执法车辆编制不足的问题。他说，近年来，各类执法执勤工作下沉至一线，如环保、食药、安监等，乡镇工作量日益增大，但是一线执法执勤原配编制车辆严重不足，“食药所只有一辆车”。

具体来看，上市银行中人均薪酬超过40万元的有12家，其中包括有五家股份制银行—招商银行、平安银行、民生银行、中信银行、浦发银行，六家城商行—宁波银行、上海银行、南京银行、杭州银行、北京银行、江苏银行，一家农商行—苏农银行。上市银行中人均薪酬位居前三的分别为招商银行、平安银行、民生银行，分别达57.07万元、48.04万元、45.24万元，同比分别增长19.84%、4.38%、11.00%。和2017年相比，中信银行跌出三甲，2018年仅位居第11名，人均薪酬为41.75万元，同比降幅最多，达13.88%。而盈利能力较为稳健的常熟银行人均薪酬仅为19.83万元，在32家上市银行中垫底，同时是唯一人均薪酬低于20万元的上市银行。

事实上，为了进一步推动混合所有制改革自下向上，今年年中国资委召开中央企业、地方国资委负责人视频会，在部署下半年重点任务时提出，下半年混合所有制改革要由子企业层面升至集团层面，稳妥推进2家至3家央企集团层面实施股权多元化。国务院国资委研究中心副研究员周丽莎在接受《证券日报》记者采访时表示，在央企层面推进股权多样化改革，是今年国企改革中的一项重要探索，对完善国企公司治理、转换企业经营机制，在更高层级全面推进国企改革，均具有重要意义。从现实情况来看，推进央企集团层面混改，既有中央的要求，也有经过长期探索后的实践基础。随着央企集团层面分类工作的完成以及向二级、三级子企业延伸，这都为央企集团层面探索混改提供了有力支撑。